成都一环路综合整治项目

发布日期：2019-06-06

在成都一环路西三段附近，聚集了成都中医药大学、省医院、青羊宫等多个人流密集地，一直以来，这里的交通压力都令人头疼。随着一环路综合整治项目的开展，青羊宫下穿隧道的开建，以及地铁五号线青羊宫站的同步施工，如何在加快施工进度的同时又能保证社会交通的正常运行，成了摆在相关单位面前的最大难题。

直击一环路青羊宫下穿隧道改建工程

今日，成都市政协委员们走进了一环路青羊宫下穿隧道施工现场，寻找问题的答案。

该施工场地位于一环路西三环上，北接蜀都大道，南接青羊正街，周边聚集了中医药大学、省医院、青羊宫等多个人流密集地。因此，保证施工进度和社会交通通行，成为该节点的最大难点。

轨道集团建设一公司土建工程部经理陈刚告诉记者，为了缓解交通压力，他们主要采取了分阶段施工。“前期，我们少量打围，先进行了迁改工作。随后，再逐步打围、分阶段打围，这样就可以尽可能减少宽度占用。”对于节点位置，例如青羊正街路口，则采取前期建设一块盖板，在保证路口交通的基础上，再在盖板下进行下穿隧道施工。

在施工组织上，尽可能地缩小了打围范围，将道路资源让给了社会交通。施工场地狭小的现状也增加了施工难度。因此，部分材料他们选择了在外加工完成后再进行入场。同时，对于工地还结合公交车运行时间，选择在夜间停运后，再进行材料转移，保证施工效率。

在参观完该点位后，市政协委员、成都中企动力技术有限公司董事长皮建军认为，要在施工期间保证原有老旧管网正常使用，新管道建成运行后才能淘汰旧管网，这就给施工加大了难度。此外，为了尽可能减少对社会交通的影响，他们采取半幅施工，满足双向四车道的施工要求，会延迟百分之三十左右的工期，能够想象非常艰苦。市政协委员、成都富临长运集团有限公司党委书记曹姝卉表示，一环路改造工程能够在最大限度保证社会交通的基础上进行施工实属不易，希望市民能够对目前的交通状况有所理解，更加包容。

保证交通和管网改建成改造工程共同难题

一环路全环19.4公里，本次综合改造包括地铁建设、地下管网升级改造、道路综合整治和局部外立面整治。在建工程又有地铁5号线、6号线的新建13个站点。走访多个施工节点了解到，保证交通和管网改建，成了一环路综合改造工程的共同难题。

难度一：施工期间交通情况多变、出入口繁多

据了解，本次改造需确保一环路全环双向4车道的通行条件下进行施工，全环不受地铁影响区域分13段施工，采取分幅3次倒边，交通组织既要和地铁打围施工有效结合，又考虑机动车道的通行，还要保证连接道路、周边居民出入口和人行道的畅通，交通组织难度极大，施工周期相对较长。在现场施工场地狭窄的条件下，完成所有的扩建工程，需多次打围，社会车辆单侧通行也加重了车道交通压力，造成原本就不堪负重的路面经常出现坑凼、破损等病害。

难点二：道路管网建设协调内容多

此次整治，全环需新建污雨水管网各2根、自来水配水管道2根及输水管道1根、燃气管网高危管换管、部分路段通信、电力管道扩容，个别区域涉及军缆迁改等问题，管网建设涉及多家产权单位协调作业，需在保障老管线正常运行的情况下开展施工的，施工过程中运用了支护桩，土体注浆、管道临时修补等保护措施来确保老管线安全及正常运行。老城地下管线复杂难辨，数十根不同粗细的管网纵横交错，开挖前必须采用人力精确探测每一根管线，随后再进行人工开挖，才能将施工过程中的安全工作落实到位。